1. 使用条件下での分解不可の事前判断
減速機を分解することなく、装置の動作状況を観察することで、軸受や軸受箱の穴に異常摩耗がないかどうかを判断できます。
1. 音を聞いてください: 動作中に異常な金属摩擦音、高周波の「キーキー」音、または「ジー」という音が発生する場合は、ベアリングのオイル不足または摩耗が発生している可能性があります。
2. 温度と振動を測定する: 機器を使用して振動と温度を検出します。振動温度が異常に上昇したり、停止後にベアリングシートの穴やジャーナルの温度が高すぎる場合は、摩耗によって摩擦が増加している可能性があることを示しています。
3. 油圧と変位の確認：装置の油圧が大幅に上昇するかどうか、および軸方向の変位が増加するかどうかを観察します。これらはベアリングの損傷または摩耗の兆候です。
2. 分解後の外観・寸法の精密検査
機器を停止して分解するときは、ベアリング シートの穴の厳密な物理検査が必要です。
1. 外観検査：穴表面の油汚れや不純物を除去し、軸受接触部に明らかな傷、溝、材質の剥がれ、腐食がないかを注意深く観察します。
2. 真円度・円筒度検査：穴部の真円度・円筒度検査が必要です。ノギス、内径マイクロメーター、シリンダーゲージなどの測定ツールを使用して、穴の円周および長さの周囲の複数の点を測定して、偏摩耗があるかどうかを判断できます。
3. 同軸度検査：減速機内部には複数の軸受箱の穴が存在することが多く、両端の穴の同軸度を厳密に検査する必要があります。同心でないと、取り付け後にギアの軸が傾いて軸間距離が崩れ、機械部品の損傷やベアリングの噛み込みの原因となります。
4. はめあいすきま検査：隙間ゲージ挿入法または溶融線押し出し法（プレスリード線法）により軸受外輪と軸受座穴とのはめあいすきまを間接的に求め、摩耗度合いを判定します。
3. 修復プロセス中のベースライン検証
ベアリングシートの穴が摩耗していることが確認され、修理の準備ができている場合（ポリマー材料を塗布して削って修理するなど）、修理プロセス中に特定の方法で精度を検証する必要もあります。
1. ベンチマークを見つける: 修理する前に、摩耗していない部分を測定し、それをベンチマークとして使用して摩耗量を確認する必要があります。
2. ナイフエッジ定規と隙間ゲージの検査：補修材の塗布や削る際には、ナイフエッジ定規と隙間ゲージを使用して検査する必要があります。 「2 つ禁止」の原則 (つまり、基準面と修復面の隙間ゲージ検査では、指定されたワイヤ数 (2 ワイヤなど) を超えてはなりません) に従って、寸法を正確に復元し、その後の金属疲労摩耗を軽減します。
3. 最終的なサイズ測定: 修復材が硬化した後、再度内側マイクロメーターを使用して重要な寸法を測定し、元の公差範囲内に戻っていることを確認します。
4. 高度な非破壊検査
高度に集積された構造で内部空間がコンパクトな減速機において、従来の分解検査では本来の組立精度や伝達バランスが崩れてしまう場合でも、高分解能産業用CTを活用した非破壊検査が可能です。この技術は、複雑な構造を貫通し、軸受座穴の内部幾何情報を正確に取得し、偏差を定量的に分析し、余寿命を評価することができます。
