1. Vorläufige Beurteilung, dass die Demontage unter Betriebsbedingungen nicht möglich ist
Ohne das Untersetzungsgetriebe zu demontieren, können Sie zunächst anhand des Betriebszustands des Geräts beurteilen, ob an den Lagern und Lagergehäuselöchern ungewöhnlicher Verschleiß vorliegt:
1. Hören Sie auf das Geräusch: Wenn während des Betriebs ungewöhnliche Metallreibungsgeräusche, hochfrequente „Quietschgeräusche“ oder „Summgeräusche“ zu hören sind, kann dies darauf hindeuten, dass das Lager keinen Ölvorrat mehr hat oder abgenutzt ist.
2. Temperatur und Vibration messen: Verwenden Sie Instrumente, um Vibration und Temperatur zu erfassen. Wenn die Vibrationstemperatur ungewöhnlich ansteigt oder die Temperatur an der Lagersitzbohrung und am Lagerzapfen nach dem Abschalten zu hoch ist, deutet dies darauf hin, dass möglicherweise erhöhte Reibung durch Verschleiß vorliegt.
3. Überprüfen Sie den Öldruck und die Verdrängung: Beobachten Sie, ob der Öldruck der Ausrüstung deutlich ansteigt und ob die axiale Verdrängung zunimmt. Dies sind Anzeichen von Lagerschäden oder Verschleiß.
2. Präzise Prüfung von Aussehen und Abmessungen nach der Demontage
Wenn das Gerät abgeschaltet und zerlegt wird, ist eine strenge physische Inspektion des Lagersitzlochs erforderlich:
1. Prüfung des Aussehens: Reinigen Sie die Oberfläche des Lochs von Ölschmutz und Verunreinigungen und beobachten Sie sorgfältig, ob im Lagerkontaktbereich offensichtliche Kratzer, Rillen, Materialabblätterungen oder Korrosion vorhanden sind.
2. Rundheits- und Zylindrizitätsprüfung: Bei Lochteilen müssen deren Rundheit und Zylindrizität geprüft werden. Mithilfe von Messwerkzeugen wie Messschiebern, Innenmessschrauben oder Zylinderlehren können Sie an mehreren Punkten des Umfangs und der Länge des Lochs messen, um festzustellen, ob ein ungleichmäßiger Verschleiß vorliegt.
3. Koaxialitätsprüfung: Im Inneren des Untersetzungsgetriebes befinden sich häufig mehrere Lagergehäuselöcher, und die Koaxialität der Löcher an beiden Enden muss streng geprüft werden. Wenn es nicht konzentrisch ist, wird die Getriebeachse nach dem Einbau geneigt, wodurch der Achsabstand zerstört wird und es zu Schäden an den Maschinenteilen oder zum Verklemmen der Lager kommt.
4. Prüfung des Passungsspiels: Sie können die Methode zum Einführen einer Fühlerlehre oder die Methode der Schmelzdrahtextrusion (Methode mit gepresstem Leitungsdraht) verwenden, um indirekt das Passungsspiel zwischen dem Lageraußenring und dem Lagersitzloch zu ermitteln und so den Grad des Verschleißes zu bestimmen.
3. Basisüberprüfung während des Reparaturvorgangs
Wenn bestätigt wird, dass das Lagersitzloch verschlissen und für die Reparatur vorbereitet ist (z. B. durch Auftragen von Polymermaterial zum Schaben und Reparieren), muss die Genauigkeit während des Reparaturprozesses auch durch eine bestimmte Methode überprüft werden:
1. Finden Sie einen Maßstab: Vor der Reparatur müssen Sie das ungetragene Teil messen und es als Maßstab verwenden, um den Grad der Abnutzung zu bestätigen.
2. Inspektion mit Messerlineal und Fühlerlehre: Beim Auftragen von Reparaturmaterialien und beim Schaben ist es notwendig, zur Inspektion ein Messerlineal und eine Fühlerlehre zu verwenden. Befolgen Sie das „Keine zwei“-Prinzip (d. h. die Fühlerlehrenprüfung der Referenzfläche und der Reparaturfläche darf die angegebene Anzahl von Drähten, z. B. 2 Drähte, nicht überschreiten), um eine genaue Wiederherstellung der Abmessungen sicherzustellen und den nachfolgenden Metallermüdungsverschleiß zu reduzieren.
3. Endgültige Größenmessung: Nachdem das Reparaturmaterial ausgehärtet ist, messen Sie mit dem Innenmikrometer erneut kritische Abmessungen, um sicherzustellen, dass sie wieder innerhalb des ursprünglichen Toleranzbereichs liegen.
4. Erweiterte zerstörungsfreie Prüfung
Bei Reduzierstücken mit hochintegrierten Strukturen und kompakten Innenräumen kann, wenn die herkömmliche Demontageprüfung die ursprüngliche Montagegenauigkeit und das Getriebegleichgewicht zerstören würde, eine hochauflösende industrielle CT zur zerstörungsfreien Prüfung eingesetzt werden. Diese Technologie kann komplexe Strukturen durchdringen, die internen geometrischen Informationen des Lagersitzlochs genau ermitteln, Abweichungen quantitativ analysieren und die verbleibende Lebensdauer bewerten.
