1. Đánh giá sơ bộ về việc không tháo rời trong điều kiện vận hành
Không cần tháo dỡ bộ giảm tốc, ban đầu bạn có thể đánh giá xem có sự mòn bất thường trên ổ trục và lỗ vỏ ổ trục hay không bằng cách quan sát trạng thái hoạt động của thiết bị:
1. Nghe âm thanh: Nếu có âm thanh ma sát bất thường của kim loại, âm thanh 'rít' tần số cao hoặc âm thanh 'ù ù' trong quá trình vận hành, điều đó có thể cho thấy ổ trục bị thiếu dầu hoặc đã bị mòn.
2. Đo nhiệt độ và độ rung: Sử dụng các dụng cụ để phát hiện độ rung và nhiệt độ. Nếu nhiệt độ rung tăng bất thường hoặc nhiệt độ tại lỗ tựa vòng bi và trục ổ trục quá cao sau khi tắt máy, điều đó cho thấy có thể có sự gia tăng ma sát do mài mòn.
3. Kiểm tra áp suất dầu và độ dịch chuyển: Quan sát xem áp suất dầu của thiết bị có tăng đáng kể không và độ dịch chuyển dọc trục có tăng hay không. Đây là những dấu hiệu hư hỏng hoặc mòn vòng bi.
2. Kiểm tra chính xác hình dáng và kích thước sau khi tháo gỡ
Khi tắt và tháo rời thiết bị, cần phải kiểm tra vật lý nghiêm ngặt lỗ tựa ổ trục:
1. Kiểm tra bề ngoài: Làm sạch bụi bẩn và tạp chất dầu trên bề mặt lỗ, đồng thời quan sát cẩn thận xem khu vực tiếp xúc ổ trục có vết xước, rãnh, bong tróc vật liệu hoặc ăn mòn rõ ràng hay không.
2. Kiểm tra độ tròn và độ trụ: Đối với các bộ phận có lỗ, cần kiểm tra độ tròn và độ trụ của chúng. Bạn có thể sử dụng các dụng cụ đo như thước cặp vernier, micromet bên trong hoặc thước đo hình trụ để đo tại nhiều điểm xung quanh chu vi và chiều dài của lỗ nhằm xác định xem có độ mòn không đều hay không.
3. Kiểm tra độ đồng trục: Bên trong bộ giảm tốc thường có nhiều lỗ vỏ ổ trục và độ đồng trục của các lỗ ở cả hai đầu cần phải được kiểm tra nghiêm ngặt. Nếu không đồng tâm, trục bánh răng sau khi lắp đặt sẽ bị nghiêng, phá hủy khoảng cách tâm, gây hư hỏng các chi tiết máy hoặc gây kẹt ổ trục.
4. Kiểm tra khe hở khớp nối: Bạn có thể sử dụng phương pháp chèn thước đo cảm biến hoặc phương pháp đùn dây nung chảy (phương pháp dây dẫn ép) để gián tiếp lấy khe hở khớp nối giữa vòng ngoài ổ trục và lỗ tựa ổ trục để xác định mức độ mòn.
3. Kiểm tra cơ bản trong quá trình sửa chữa
Nếu lỗ tựa ổ trục được xác nhận là đã bị mòn và chuẩn bị sửa chữa (chẳng hạn như dùng vật liệu polyme để cạo và sửa chữa), thì độ chính xác cũng cần được xác minh thông qua một phương pháp cụ thể trong quá trình sửa chữa:
1. Tìm điểm chuẩn: Trước khi sửa chữa, bạn cần đo phần chưa mài mòn và dùng nó làm điểm chuẩn để xác nhận mức độ hao mòn.
2. Kiểm tra thước đo cạnh dao và thước đo cảm biến: Khi áp dụng vật liệu sửa chữa và cạo, cần sử dụng thước đo cạnh dao và thước đo cảm biến để kiểm tra. Tuân theo nguyên tắc 'không có hai' (nghĩa là kiểm tra thước đo cảm biến của bề mặt tham chiếu và bề mặt sửa chữa không được vượt quá số lượng dây được chỉ định, chẳng hạn như 2 dây) để đảm bảo khôi phục chính xác kích thước và giảm độ mòn kim loại sau này.
3. Đo kích thước cuối cùng: Sau khi vật liệu sửa chữa đã khô, hãy sử dụng lại micromet bên trong để đo các kích thước quan trọng nhằm đảm bảo chúng được khôi phục trong phạm vi dung sai ban đầu.
4. Thử nghiệm không phá hủy nâng cao
Đối với các bộ giảm tốc có cấu trúc tích hợp cao và không gian bên trong nhỏ gọn, nếu việc kiểm tra tháo rời truyền thống sẽ phá hủy độ chính xác của lắp ráp ban đầu và cân bằng truyền động thì CT công nghiệp có độ phân giải cao có thể được sử dụng để kiểm tra không phá hủy. Công nghệ này có thể xuyên qua các cấu trúc phức tạp, thu được chính xác thông tin hình học bên trong của lỗ tựa ổ trục, phân tích định lượng độ lệch và đánh giá tuổi thọ còn lại.
