1. Julgamento preliminar de não desmontagem sob condições operacionais
Sem desmontar o redutor, você pode avaliar inicialmente se há desgaste anormal nos rolamentos e nos furos da caixa dos rolamentos observando o status operacional do equipamento:
1. Ouça o som: Se houver sons anormais de fricção de metal, sons de 'rangido' de alta frequência ou sons de 'zumbido' durante a operação, isso pode indicar que o rolamento está com falta de óleo ou desgastado.
2. Medir temperatura e vibração: Use instrumentos para detectar vibração e temperatura. Se a temperatura de vibração aumentar anormalmente ou se a temperatura no orifício da sede do rolamento e no munhão estiver muito alta após o desligamento, isso indica que pode haver aumento do atrito causado pelo desgaste.
3. Verifique a pressão e o deslocamento do óleo: Observe se a pressão do óleo do equipamento aumenta significativamente e se o deslocamento axial aumenta. Estes são sinais de danos ou desgaste nos rolamentos.
2. Inspeção precisa da aparência e dimensões após a desmontagem
Quando o equipamento é desligado e desmontado, é necessária uma inspeção física rigorosa do furo do assento do rolamento:
1. Inspeção de aparência: Limpe a sujeira de óleo e impurezas na superfície do furo e observe cuidadosamente se há arranhões, ranhuras, descascamento de material ou corrosão óbvios na área de contato do rolamento.
2. Inspeção de circularidade e cilindricidade: Para peças perfuradas, sua circularidade e cilindricidade precisam ser inspecionadas. Você pode usar ferramentas de medição, como paquímetros, micrômetros internos ou medidores de cilindro para medir em vários pontos ao redor da circunferência e comprimento do furo para determinar se há desgaste irregular.
3. Inspeção de coaxialidade: Muitas vezes há vários furos na caixa do rolamento dentro do redutor, e a coaxialidade dos furos em ambas as extremidades precisa ser rigorosamente inspecionada. Se não for concêntrico, o eixo da engrenagem será inclinado após a instalação, destruindo a distância central, causando danos às peças da máquina ou travamento dos rolamentos.
4. Inspeção da folga de montagem: Você pode usar o método de inserção do calibrador de folga ou o método de extrusão de fio fundido (método de fio condutor prensado) para obter indiretamente a folga de montagem entre o anel externo do rolamento e o orifício da sede do rolamento para determinar o grau de desgaste.
3. Verificação da linha de base durante o processo de reparo
Se for confirmado que o furo da sede do rolamento está desgastado e preparado para reparo (como aplicação de material polimérico para raspar e reparar), a precisão também precisa ser verificada através de um método específico durante o processo de reparo:
1. Encontre uma referência: Antes de reparar, você precisa medir a peça não desgastada e usá-la como referência para confirmar a quantidade de desgaste.
2. Inspeção da régua de ponta de faca e do calibrador de folga: Ao aplicar materiais de reparo e raspagem, é necessário usar uma régua de ponta de faca e um calibrador de folga para inspeção. Siga o princípio 'não dois' (ou seja, a inspeção do calibrador de folga da superfície de referência e da superfície de reparo não deve exceder o número especificado de fios, como 2 fios) para garantir a restauração precisa das dimensões e reduzir o desgaste subsequente por fadiga do metal.
3. Medição do tamanho final: Após a cura do material de reparo, use o micrômetro interno novamente para medir as dimensões críticas e garantir que sejam restauradas dentro da faixa de tolerância original.
4. Testes não destrutivos avançados
Para redutores com estruturas altamente integradas e espaços internos compactos, se a inspeção de desmontagem tradicional destruir a precisão da montagem original e o equilíbrio da transmissão, o CT industrial de alta resolução pode ser usado para inspeção não destrutiva. Esta tecnologia pode penetrar estruturas complexas, obter com precisão as informações geométricas internas do furo da sede do rolamento, analisar quantitativamente os desvios e avaliar a vida útil restante.
